23-я воздушная армия

С учетом сокращений конца 1980-х г.г. на 1989 год выводимые из Монголии авиаполки 243-й авиационной дивизии

истребителей-бомбардировщиков дислоцировались в Налайху (266-й ал истербителей-бомбардировщиков) и Чойбалсан (43-й Севастопольский ап истребителей-бомбардировщиков).

На советской территории в составе 23-й воздушной армии Забайкальского военного округа имелись следующие

формирования фронтовой авиации.

 

21-я бомбардировочная авиационная дивизия-  в 1980-е г.г. соединение некоторое время находилось в подчинении управления 30-й ВА ВГК [штаб которой размещался в Иркутске]

 

30-я авиационная дивизия истребителей-бомбардировщиков (Степь, в р-не ст.Оловянная Читинская обл.)

 

отдельные авиационные полки 23-й ВА

 

Кроме боевых авиаполков, в составе 23-й ВА имелся 36-й смешанный авиационный полк в составе двух авиационных (Ту-154, Ту-134, Ан-24/26, Ан-12) и одной вертолетной (Ми-) эскадрилий, базировавшийся в г.Улан-Удэ - полк сформирован в 1979 г. для обеспечения деятельности Главкомата войсками Дальнего Востока; в состав 23-й ВА полк был передан с 25.02.88

 

Старая версия

23 ВА Забайкальский ВО- Все части дислоцированные на территории МНР входили в состав Забайкальского военного округа. Авиация вначале входила в состав 23-й ВА, затем, году кажется в 80-м, вместо 23 воздушной армии сделали ВВС ЗабВО, потом вновь вернулись к 23-й ВА.  

Части армейского подчинения

·        101 орап- Борзя-Су-17М3Р

·        125 гв.орап-Домна-Су-17М3Р, с 1989- 26 Су-24М (3 аэ)

·        193 гв.орап- Укурей- Як-27, Як-28Р

·        114 бап- Домна- Су-24- расформирован в 90-е годы

·        120 иап- Домна- МиГ-23МЛ, с 92-93 г МиГ-29


44-й САК ВВС ГСВМ  (Чойбалсан)- Всего на территории МНР было 5 аэродромов, которые могли использовать авиачасти- Налайха, Чойбалсан, Чойра и Мониту. Еще был аэродром в Сайн-Шанде, но авиачасти на нем не дислоцировались, он использовался как запасной аэродром и полигон. В 1982 году на аэродроме Чойбалсан был сформирован 44 смешанный авиакорпус, в который вошла вся авиация, дислоцировавшаяся на территории МНР, т.е. 246 ИАД и 29 адиб.

246-я ИАД

·        иап-Чойра(МНР)-МиГ-23

·        иап-Мониту(МНР)-МиГ-21

29-я АДИБ(Улан-Батор)

·        266 апиб-Найлах (МНР)-МиГ-27М/Д

·        43 апиб-Чойбалсан (МНР)-Су-17М3


30-я АДИБ

·        58 апиб-Степь-Су-17М3(Миг-27)

·        189 гв.апиб-Борзя-Су-17М3

21-я БАД

·        2 бап-Бада-Су-24М

·        21 бап-Джида-Су-24

·        733 бап-Домн-Су-24

 

23-я воздушная краснознаменная армия Забайкальского военного округа (штаб - Чита)- по данным книги СОВЕТСКАЯ АРМИЯ В ГОДЫ "ХОЛОДНОЙ ВОЙНЫ" (1945-1991)

Состав армии: 44-й смешанный авиакорпус (29-я истребительно-бомбардировочная и 246-я истребительная авиационные дивизии), 30-я истребительно-бомбардировочная

 

№

 

Авиационные дивизии и полки, входящие в состав

 

Почетные наименования и награды, в скобках - год сформирования для полков, созданных после войны

Дислокация (штаб, аэродром)

Техника на вооружении, в скобках - количество

 

 

68

 

отдельный транспортно-боевой вертолетный полк

(1977)

 

Напайха

 

Ми-24, Ми-6, Ми-8

 

 

101

 

отдельный разведывательный полк

(1969)

 

Чиндант-2

 

Су-17МЗР

 

 

120

 

отдельный истребительный полк

(1970)

 

Домна

 

Миг-23МЛД

 

 

125

 

отдельный разведывательный полк

(1970)

 

Домна

 

Су-24MP

 

 

150

 

отдельный смешанный полк

(1971)

 

Улан-Удэ

 

Ан-12, Ан-26

 

 

29

 

дивизия истребителей-бомбардировщиков

Амурская

 

Улан-Батор (МНР)

 

 

 

43

 

полк истребителей-бомбардировщиков

 

Севастопольский краснознаменный, ордена Суворова

Чойбалсан

 

Су-17МЗ

 

 

266

 

полк истребителей-бомбардировщиков

-

 

Налайха

 

МиГ-27

 

246

 

истребительная дивизия

-

 

Чойр (МНР)

 

 

истребительный полк

-

 

Чойр

 

МиГ-23

 

истребительный полк

-

 

Мониту

МиГ-21

30

 

дивизия истребителей-бомбардировщиков

-

 

Степь

 

 

6

 

полк истребителей-бомбардировщиков

Краковско-Берлинский орденов Суворова, Кутузова

Степь

 

Су-17

58

 

полк истребителей-бомбардировщиков

Старорусский краснознаменный

 

Степь

 

Су-17

189 гв.

полк истребителей-бомбардировщиков

Брестский ордена Суворова

 

Борзя-2

 

Су-17


Вот обнаружил на форуме "стрижей" http://www.strizhi.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?board=memories;action=display;num=1060769126;start=\
1. 43-й апиб и 266 апиб на рубеже конца 70-х, начала 80-х никогда не входили в 246 ИАД, а входили в состав 29-й адиб, штаб которой дислоцировался в г. Улан-Батор.
246 ИАД включала в себя два авиаполка: один дислоцировался в Чойре (МИГ-23), второй в Мониту (МИГ-21) - оба населенных пункта территория МНР.
В 1982 году на аэродроме Чойбалсан был сформирован 44 смешанный авиакорпус, в который вошла вся авиация, дислоцировавшаяся на территории МНР, т.е. 246 ИАД и 29 адиб. Первым командиром корпуса был назначен генерал-майор Г.Щитов.

2. 43 апиб - полное название - Краснознаменный Севастопольский ордена Кутузова III степени 43 авиационный полк истребителей-бомбардировщиков.
Полк перевооружился на Су-17М3 в 1979 году, первый полет на новом типе состоялся 1 июля 1979 года. По моим данным полк получил эти самолеты "с нуля" с завода в Комсомольске-на-Амуре, а не из Луцка. До этого полк летал на Су-17 и Су-17М. Луцкий полк был временно передислоцирован на аэродром Чойбалсан весной 1979 года, на время войны, которую вел Китай с Вьетнамом. По окончании боевых действий полк вернулся обратно в Луцк. Кстати, по слухам, после данного инциндента было принято решение о срочном перевооружении 43 полка на Су-17М3, а 266-го на МиГ-27.
3. Если мне не изменяет память 3-я эскадрилья 266-го апиб была именной, а именно носила название "Монгольский Арат". Данные надписи были выполнены краской желтого цвета на носовой части самолетов этой эскадрильи.
4. Аэродром Чойбалсан - основной курс посадки 300, обратный 120 градусов, позывной - Кожемит. Других данных к сожалению нет.

Все данные на период 1979 - 1981 г.г.

В 1979 году 43-й апиб насчитывал 42 самолета, из них 36 боевых Су-17М3 и 6 учебно-боевых. Самолеты были окрашены в стандартный трехцветный камуфляж и несли бортовые номера желтого цвета в белой окантовке, за исключением самолетов 3-ей эскадрильи, у которых окантовка была красного цвета.
За период моей службы в Чойбалсане с 1979 по 1981 год полк потерял 5 самолетов, один летчик к сожалению погиб, все остальные благополучно катапультировались. Первая и последняя потеря самолетов за этот период произошли при взлете. В первом случае при взлете у учебно-боевого самолета произошел помпаж двигателя, летчики благополучно катапультировались, во втором при взлете парой ведомый врезался в крыло самолета ведущего, при этом самолет ведомого практически сразу рухнул на землю, пилот успешно катапультировался, ведущий выработал топливо над аэродромом и произвел посадку без осложнений.
Кстати, после формирования на аэродроме Чойбалсан 44 САК для командира корпуса генерал-майора Щитова был пригнан специальный Су-17М3 с бортовым номером 77 (красный), ибо командир корпуса очень любил символическое число 77 (жил в 77 квартире, номер служ. автомашины 77-77 ак).

Во-первых прошу извинить меня за ошибку. Вероятно уже склероз проклятый начинается. Период моей службы в МНР заканчивается не 1981, а 1983 годом. Вот так, по забывчивости подарил два года. Когда сам почитал то понял, пишу про формирование корпуса в 1982, а период указываю до 81-го.

Как Вы наверное поняли, наиболее полная информация у меня по 43-му полку. Поэтому будем плясать от этого.
43-й полк появился на территории Монголии в 1968 году. Тогда же был введен в строй и аэродром Чойбалсан. Очевидно и остальные полки появились на монгольской территории в то же время. В то время полк летал на МиГ-17. Затем последовательно перевооружался на Су-7Б, Су-17 и Су-17М3. Точную дату вывода к сожалению назвать не могу.
Но по сведениям из Инета 43 ОМШАП, а затем 43 ОМШАЭ - это и есть переформированный 43-й апиб, который был выведен из Монголии в Крым. Если эти сведения верны, конечно.

Всего по моим сведениям на территории МНР было 5 аэродромов, которые могли использовать авиачасти.

Итак: Налайха, Чойбалсан, Чойра и Мониту. Еще был аэродром в Сайн-Шанде, но авиачасти на нем не дислоцировались, он использовался как запасной аэродром и полигон. Во всяком случае во время широкомасштабных учений в 1982 году наш полк отличился тем, что зам. ком. полка п/п-к Настенко с первого захода "положил" имитатор ядерной бомбы на запасную полосу аэродрома в Сайн-Шанде.
Никаких разведовательных авиачастей на территории МНР не было. Зато их было в избытке на территории СССР в приграничных районах с МНР и Китаем.
Самолетных полков на территории МНР было 4-е, т.е. две дивизии, 29-я адиб и 246 ИАД. У нас на аэродроме была дислоцирована отдельная вертолетная эскадрилья, но вот номер части ... В Налайхе "стоял" вертолетный полк. Вот собственно и вся боевая авиация, расположенная в Монголии. Если не считать чисто монгольской эскадрильи, дислоцировавшейся в Налайхе, совместно с нашим 266 полком. Монголы летали на МиГ-21, вроде на "бисах", но за точность ручаться не могу.

В принципе все советские части в МНР были дислоцированы на двух направлениях - это еще со второй мировой войны - через пустыню Гоби и Большой Хинган. Только по этим направлениям возможно вести широкомасштабные военные действия. Поэтому советские части стояли вдоль линии ж.д. в направлении от границы с СССР через Улан-Батор и далее к Сайн-Шанду и Китаю. Второе направление - Чойбалсан. И если основное направление - Улан-Баторское (там стояла общевойсковая армия) было прикрыто гораздо сильнее с воздуха (все-таки истребительная дивизия и ИБАШ-ный полк), то у нас стояла одна 2-я гвардейская танковая дивизия, 43-й полк и отдельная вертолетная эскадрилья. Кстати по этой причине летчикам нашего полка (в соответствии с действовавшими тогда Приказами МО и ВВС) приходилось нести боевое дежурство. В дневное время на стоянке ДЗ стояли 4 самолета с ракетами Р-60. До определенного времени Су-17М3 с ракетами Р-60 были едва ли не основным средством ПВО, которое могло прикрыть (в дневное время правда) город Чойбалсан и дислоцированные части от налетов вражеской авиации. Армейское ПВО прикрывало только наиболее важные части танковой дивизии и аэродром. Более менее нормальное ПВО появилось в 1981-1982 годах, когда после визита в Чойбалсан министра обороны Д.Устинова было принято решение о формировании 44 САК.

После формирования 44 САК стали ходить упорные слухи о передислокации на аэродром в Чойбалсан еще одного ударного полка, для усиления, но насколько мне известно эти планы так и не были осуществлены до конца. Временно в Чойбалсан перекидывали 266-й полк и дивизия летала одно время с одного аэродрома (кстати первый раз это было, если не изменяет память, летом 1981). Но мировая обстановка изменилась и ударную группу в Монголии решили не наращивать. Правда эти сведения не очень точны, они почерпнуты из кратких разговоров с бывшими сослуживцами, так, что возможно где-то на рубеже 1986-1987 г.г. в Монголии и появлялся еще один ИБАШный авиаполк, но скорее всего, что нет.